电动车行业十大政策
政策方向1：将会针对电动三轮车、低速电动车(四轮车)制定国家标准和检测条件，重点突出安全性。
解读：这是工信部部长苗圩提出的，预测三年内这项标准会出台实施。新标准将会对车架、减震、刹车等关乎安全的部件进行重点管理，电动三轮车和四轮车的质量将会得到提升，成本和售价也会相应提高。
政策方向2：超标电动车必须上牌，驾驶人员必须考驾照。
解读：这也是工信部部长苗圩提出的，符合标准的电动车会有专用车道，而超标电动车按照机动车进行管理已经成为定局。而要求驾驶员考驾照，一定程度上减少了超标车的销量。
政策方向3：即使符合标准的电动车也不一定可以上路，地方政府有权制定管理制度。
解读：这同样是工信部部长苗圩提出的。未来电动车的管理权还是在地方政府，国家负责制定标准，地方政府决定路权。
政策方向4：对于已经购买已经上路的电动车，设置3-5年过渡期。
解读：这个政策可以安抚到已经购买电动车的用户，3-5年至少可以使用，也就是报废之后不能再购买。当然如果5年之后还能骑行的电动车，政府可以花钱赎买或补贴。
政策方向5：管理标准已经滞后，尽快制定新国标。
解读：这是工商总局局长张茅的意见，与工信部意见一样，意味着新国标的出台是中央、国务院的精神，势在必行，不会再拖延了。
政策方向6：电动三轮车、四轮车属于机动车，没有牌照行驶，危险性大。
解读：这也是工商总局局长张茅的意见。一直以来大家认为超标车才算机动车，但是这个局长竟然把达标电动三轮车、四轮车也指为机动车，这对于行业发展很不利。
政策方向7：将会继续依法从严管理电动车。
解读：这是公安部副部长李伟的意见。目前全国各地意见对电动车采取了高压管理的手段，假如继续依法从严治理，对于已经买车的电动车主来说是一个坏消息。
政策方向8：继续推动电动车新国标的出台。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。至少工商总局、工信部、公安部都一致的意见推动新国标出台。不过从会议各位领导的发言内容看，新国标将会非常苛刻。
政策方向9：公安部将会与多个部门联合源头治理。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。所谓的源头治理，主要指限制和禁止厂家生产。由于执法部门在路上查扣电动车引起老百姓的抗议“允许生产、允许销售，为什么不允许上路”，因此将来执法部门将会对厂家、经销商下手。
政策方向10：低速电动车将会面临被取消，彻底绝迹。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。他认为从公共安全的角度看，低速电动车越少越好，这种四轮车不仅不安全，也会增加城市交通的拥堵。不过这与目前国家制定低速电动车的政策方向是背道而驰的。
